Asiana уйдёт из России и Индии

После неудачных попыток скрыть финансовые сложности южнокорейская Asiana Airlines (OZ), авиакомпания чеболя Kumho, признала проблемы и приступила к реструктуризации.

В первой декаде мая стало известно, что начнёт она скромными темпами и с самых простых шагов: закрытия рейсов в направлениях, где поджимают конкуренты, и сокращения издержек на пассажирский сервис.

Лёгким движением первый класс превращается…

…В люксовый бизнес.

С 1 сентября 2019 года авиакомпания прекращает обслуживание в первом классе.

Сейчас он предлагается всего в восьми самолётах:

• шести Airbus A380 по 12 сьютов в каждом на азиатских рейсах в Бангкок, Гонконг, Токио и дальних — в Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Сидней и Франкфурт и
• в двух Boeing 747-400.

Салоны переделываться не будут. Просто начиная с осени класс переименовывается в бизнес сьют, и объём (вместе с себестоимостью) услуг в нём соответственно сокращается.

Airbus A380-841 авиакомпании Asiana Airlines, купе первого класса

Туалетная комната салона первого класса

Слабые позиции сдаются соперникам

С 6 июля 2019 года прекратятся полёты из Инчхона (ICN) в Дели (DEL). Авиакомпания пока работает на ней с частотой пять раз в неделю на Airbus A330-300 — и не может выдержать соперничество с Korean Air (KE) и Air India (AI).

С 16 сентября Asiana практически полностью уйдёт из России, оставив только грузовые рейсы в московский Домодедово (DME). Закроются:

• выполняемые трижды в неделю на Airbus A320 рейсы в Хабаровск (KHV) и
• с той же частотой обслуживаемый на Airbus A320 и более крупном A321 маршрут в Южно-Сахалинск (UUS).

Обе линии достанутся Авроре (HZ); конкурентов на них пока не предвидится — зато повышение цен на билеты наверняка будет.

Наконец, с 26 октября прекратится выполнение рейсов в чикагскую О’Хару (ORD), обслуживаемых сейчас пять раз в неделю на Boeing 777-200ER. Здесь будет хозяйничать без соперников Korean Air.

Обновление парка не остановится

В отличие от многих кризисных компаний, Asiana не собирается прекращать обновление своих самолётов. Она продолжит получать Airbus A350-900 (8 уже есть, 13 ещё осталось), которые заменят не очень старые, но очень неэффективные Boeing 777-200ER. И уже в этом году начнёт принимать Airbus A321neo (всего заказано 25 единиц), которые встанут на место A321ceo и летающих по Восточной и Юго-Восточной Азии очень старых Boeing 767-300.

Asiana Airlines продолжит получать ранее заказанные Airbus A350-900

…и избавится от неэффективных в современных условиях Boeing 777-28EER

А собственники поменяются

В конце марта Kumho Industrial Co. Ltd. пыталась скрыть реальное положение дел в своей дочерней авиакомпании, однако под давлением Корейской фондовой биржи (KRX) и независимых аудиторов был вынужден признать чрезмерную долговую нагрузку.

Как результат, Корейский банк развития предоставит финансирование перевозчику в размере 1,6 триллиона вон (89,41 млрд рублей) для покрытия проблем с ликвидностью, в том числе 500 миллиардов (27,94 млрд рублей) из общего пакета помощи составит покупка бессрочных облигаций за государственный счёт.

На это фоне Kumho Industrial Co Ltd. заявила, что наняла Credit Suisse для управления продажей своей 29,51%-ной доли в авиакомпании. Ещё 15,05% акций контролируются другим подразделением чеболя, компанией Kumho Petrochemical. О судьбе этих бумаг пока ничего не известно.

  PwC сомневается в отчёте Asiana   Asiana Airlines закрывает кассовый разрыв кредитами